Recall do Chevrolet Cobalt

O Chevrolet Cobalt mal chegou e já sofre seu primeiro Recall. A General Motors convoca os proprietários do Cobalt, que foi lançado no mês passado, para recall do pedal de freio, ele pode não funcionar, anulando a ação de frenagem e podendo causar assim um acidente.

Os carros envolvidos tem chassi de CB163616 a CB216594. Para maiores informações a GM coloca a disposição do consumidor o telefone 0800 707 4200 e o site da marca www.chevrolet.com.br.

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Dois idiotas e seus Corvettes

Como diria o chaves em uma situação destas, “ai que burro da zero para eles!”, os idiotas que estou me referindo estão no vídeo abaixo, os dois espertalhões, cada um com seu respectivo Corvette aproveitaram o sinal verde para fazer uma arrancada, o que não deu muito certo, pois um deles perdeu o controle e acabou batendo no outro, confira no vídeo abaixo o acidente.

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Chevrolet revela a nova Blazer

A Chevrolet apresentou no Salão Internacional de Dubai o conceito TrailBlazer que deve vir para o Brasil como a nova Blazer. Segundo a Chevrolet ela deve começar a ser vendida primeiro na Tailândia já em 2012.

Em outubro a Chevrolet já havia revelado um teaser da TrailBlazer. Ela será um projeto global que nasceu aqui no Brasil.

A TrailBlazer utilizará a plataforma da picape Colorado, a nova S10, porem com uma traseira própria, segundo a Chevrolet ela deve responder bem na cidade e também para trechos fora de estrada. Ela vem equipada com tração integral e usa o motor GM 2.8 litros Duramax turbo-diesel.

Como ela ainda é um carro conceito o visual deve mudar um pouco quando for produzida.

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Chevrolet Cobalt

O Cobalt chega para ocupar o lugar deixado pelo Astra Sedan e Corsa Sedan com um motor 1.4 Econo.Flex de 102 cv e câmbio manual de cinco marchas o mesmo usado no Agile.

O Cobalt chega em três as versões LS, LT e LTZ todas as versões saem de fabrica com ar condicionado e porta malas com 563 litros, o maior da categoria.

Na versão LS traz de série direção hidráulica, ar-condicionado, desembaçador traseiro, trava elétrica das portas e porta-malas, desembaçador traseiro, encostos de cabeça com regulagem e rodas de aço aro 15 e pneus 195/65.

Na versão LT traz, alem dos itens da versão LS, grade dianteira cromada, alarme anti furto, freios ABS com EBD, coluna de direção com regulagem de altura e adiciona airbag duplo frontal.

Na versão Top de linha a LTZ, traz também todos os itens das versões LS e LT e ainda rodas de liga leve, maçanetas internas e comandos do ar-condicionado cromado, rádio AM/FM com leitor para CD/MP3, adiciona rodas de liga leve, computador de bordo, acionamento elétrico para todos os vidros e espelhos retrovisores com regulagem elétrica.

Preços do Chevolt Cobalt
Cobalt LS: R$ 39.980,00
Cobalt LT: R$ 43.780,00
Cobalt LTZ: R$ 45.980,00

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Chevrolet Cruze

O Chevrolet Cruze chega no Brasil para entrar na briga dos sedãs médios, pois o Vectra esta saindo de linha.

O Chevrolet Cruze chega em plataforma global e é fabricado em São Caetano do Sul nas versões LT manual, LT automática e LTZ .

A versão manual de entrada, a LT manual, traz de série faróis de neblina, ar-condicionado digital, freios ABS com EBD, direção elétrica, controle de estabilidade, volante com controle de som e piloto automático e airbags frontais e laterais.

Na versão LT automática alem dos itens da versão manual ainda traz interior em couro, sensor de chuva e transmissão automática de seis velocidades com opção de trocas de marchas no volante.

A versão LTZ vem com tela de 7 polegadas para a central multimídia, GPS, painel revestido em couro e botão de partida.

O Cruze vem com o motor Ecotec flex 1.8 16V com duplo comando de válvulas continuamente variável gerando 144 cv de potência indo de 0 aos 100 km/h em 10 segundos chegando a máxima de 204 km/h.

O confira os preços sugerido para o Chevrolet Cruze:

O Cruze LT manual tem preço sugerido de R$ 67.900
O Cruze LT automático tem preço sugerido de R$ 69.900
O Cruze LT automático com revestimento em couro tem preço sugerido de R$ 71.900
O Cruze LTZ tem preço sugerido de R$ 78.900

Clique nas fotos para ampliar:

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Revelado teaser da Blazer 2012

A Chevrolet revelou o teaser da TrailBlazer que será uma das atrações do Salão Internacional de Dubai. Ele vem para o Brasil como a nossa futura Blazer. Ela foi baseada na nova Colorado que será a nossa nova geração da picape S10. 

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Uma volta com Camaro ZL1 em Nurburgring

O novo Chevrolet Camaro ZL1 foi para a pista de Nurburgring para testar sua potencia.

E ele fez bonito no circuito levando apenas 7:51.27, ficando próximo dos Porsche 911 Turbo S e o Lamborghini Murcielago.

O Camaro ZL1 teve sua estreia mundial este ano no Salão do Automóvel de Chicago. Ele usa o motor É movido 6,2 litros com supercharged LSA, com 580 cv.

Confira o vídeo da volta do Chevrolet Camaro ZL1 em Nurburgring:

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Recall do Classic e Montana

A General Motors do Brasil divulgou nesta sexta-feira (19) um recall de 2.553 unidades do Classic e Montana, ambos modelos 2012. A montadora informou que foi encontrado um defeito no suporte da suspensão dianteira esquerda, causado por um erro no processo de estampagem. Com o uso do carro, o defeito pode causar pequenas trincas e o desprendimento parcial do braço de controle inferior. Em casos mais graves, essa situação pode provocar acidentes.



Segundo a GM, a peça já pode ser reparada mediante agendamento nas redes autorizadas. O atendimento começa nesta quarta-feira (24). Para mais informações, os donos dos veículos podem acessar o site da fabricante ou entrar em contato via telefone pelo 0800 702 4200. Confira abaixo os números dos chassis envolvidos dos modelos Classic e Montana.



Chevrolet Classic 2012 – CB119149 a CB129574 e CC120476 a CC129050

Chevrolet Montana 2012 – CB121364 a CB129575

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A história do Chevrolet Chevelle

Novamente em foco, no filme Velozes e Furiosos 4, sendo pilotado pelo ator Vin Diesel, o Chevrolet Chevelle foi criado visando o publico mais jovem.

Como a Chevrolet em 1963 havia lançado o Chevy II e percebeu que existia uma lacuna no seguimento dos médios. Foi então com receio de perder uma grande fatia do mercado para a Ford, American Motors e Chrysler em 1964 lançou o Chevelle.

O carro veio com muitas variações de versões que incluíam o esportivo SS, o Malibu, o 300, um conversível e uma Perua. E ainda tinha as opções de 2 ou 4 portas uma grande variedade de motores, indo de seis-cilindros básico, com cilindrada de 3,2 a 3,8 litros, V8 de 283 pol3 e até o small block 327, de 5,36 litros, que entregava entre 250 a 300 cv.

No ano de 1965 surge as primeiras modificações, o Chevelle recebe novas lanternas traseiras, uma nova grade e o motor big block, de 6,5 litros. Foi justamente com este motor que ele entra para o Hall dos muscle-cars. O carro era bem visto podia ser usado pela família ou também usado pelos jovens nas provas de arrancadas.

Em 1966 teve seu estilo todo modificado tendo alterações no teto, pára-lamas, grade, faróis e lanternas. Tornava-se mais longo e aerodinâmico.

O SS tinha três opções de motores o L35 básico, de 325 cv a 4.800 rpm e 56,6 m.kgf de torque; o L34, de 360 cv a 5.200 rpm e 58 m.kgf, com um comando mais bravo e carburador de maiores dimensões; e o topo-de-linha L78, de 375 cv a 5.600 rpm e 57,3 m.kgf de torque. Dentro do pacote Z16 havia ainda a opção de tuchos mecânicos, para trabalhar em rotações mais altas, coletores de escapamento redimensionados, válvulas de cabeçote do 427, taxa de compressão de 11:1, coletor de admissão em alumínio e um carburador Holley com capacidade de 800 cfm.

O SS passou a ser chamado de SS 396 para separa-lo dos outros SS’s. Fora redesenhado, com novos pára-choques e duas entradas de ar falsas no capô, que virou marca registrada da versão.

Em 1967 surgiram os novos motores com seis cilindros (3,8 e 4,1 litros), o V8 básico 283 (4,6 litros), passando pelos small blocks 327, de 275 a 325 cv, e as mesmas opções para o 396 (L35, L34 e L78). Pneus mais largos em rodas de 14 pol e freios a disco dianteiros. A transmissão automática Turbo Hydramatic, de três velocidades, passava a ser alternativa à Powerglide de duas marchas e às manuais de três e quatro marchas.

Em 1968 o Chevelle já não tinha semelhança com seus antecessores tinha o capo mais longo, teve o entreeixos reduzido os motores 6 cilindros e V8 continuavam os mesmos, só os small blocks que vieram com algumas diferenças.

Em 1969 surgiu o motor 396 L89, que era o mesmo 396 L78, porém em alumínio. O estilo mudou apenas os pára-choques e os faróis. Os seis-cilindros e o V8 307 continuavam em produção, mas o 327 deixava a linha de todos os Chevrolets para dar lugar ao clássico 350 (5,7 litros), com potência de 250 a 300 cv, este com carburação quadrijet.

Os big blocks continuavam com a denominação 396, embora tivessem sido modificados para 402 pol3 (6,6 litros). A Chevrolet, depois de gastar muito em publicidade, decidiu manter o número, pois a denominação SS 396 estava disponível para todos os modelos, como o Malibu Sport Coupé, o Chevelle 300 com ou sem coluna central e até mesmo o picape El Camino.

O ano de 1970 foi o auge de desenvolvimento do Chevelle. Foi um modelo único, fabricado somente nesse ano, com linhas "musculosas", grade reta com quatro faróis incorporados aos pára-lamas e lanternas traseiras quadradas integradas ao pára-choque.

Todos os motores eram os mesmos, menos o L35, que deixava de ser produzido. Mas passava a equipar o Chevelle um dos maiores big blocks utilizados na indústria até então: o LS5 454 (7,4 litros) de 360 cv a 5.400 rpm e 69,1 m.kgf (500 libras-pé) de torque a 3.200 rpm. Derivado do V8 427, tinha maior curso dos pistões; por isso oferecia menos potência do que o L78 e o L89, mas com mais torque, como preferem os americanos.

Ainda em 1970 o Chevelle ganhava um "irmão" mais elegante: o Monte Carlo. Pensando em retornar às competições, a Chevrolet havia descartado o uso do Impala, pois precisava de um carro menor e mais ágil. Decidiu então desenvolver um duas-portas com sua classe na plataforma do Chevelle de quatro portas. Suas linhas eram elegantes e até hoje possui o maior capô já utilizado em um carro da General Motors.

Em 1971 foi um dos piores para a industria automobilística americana. A poluição nos grandes centros tornava-se preocupante e o governo tomava decisões drásticas. As companhias de seguro estavam muito descontentes com a "febre" dos muscle-cars, carros de centenas de cavalos sob o capô, mas com freios e suspensão subdimensionados, que não raro resultavam em graves acidentes.

Em 1972 a situação ficava ainda mais crítica: a versão SS passava a ser apenas um pacote de opcionais para qualquer Chevelle V8. O resultado podia ser visto em Chevelles SS com motor 307 V8 de 130 cv líquidos. Deve-se observar que, por decisão do governo americano, a partir do ano-modelo 1972 todo fabricante passava a informar a potência e o torque líquidos em vez dos brutos, obtidos segundo a norma J1349 da SAE (Society of Automotive Engineers, sociedade de engenheiros automobilísticos). A mudança, por si só, representava cerca de 35% de redução nos valores numéricos.

Em 1973 marcou o fim da estrada para a versão SS. A popularização do pacote SS fora tal que estava disponível até mesmo para a perua Chevelle de cinco portas. O carro perdia muito em estilo, com linhas nada harmoniosas. O golpe final seria dado com a crise do petróleo naquele ano, abrindo caminho para que os eficientes japoneses tomassem de vez o mercado americano. O L65 possuía apenas 145 cv a 4.000 rpm.

Em 1974 a versão Laguna substituía a SS como topo de linha. Como atrativo trazia os assentos dianteiros giratórios, fazendo do Chevelle mais um carro de luxo no mercado. Apesar disso, as vendas começavam a aumentar por causa de seu retorno às pistas em 1975, quando a Chevrolet colocava no mercado o Laguna S. A maior novidade era o estilo aerodinâmico do capô, antecipando algumas tendências de estilo vistas no Camaro.

Apesar do sucesso nas pistas, que aumentava as vendas com base na filosofia americana do win on Sunday, sell on Monday (vença no domingo, venda na segunda-feira), a prioridade da Chevrolet era conforto, não desempenho. Descaracterizado como produto, a situação continuou até 1977, quando o nome Chevelle deixou de existir, dando lugar ao Chevrolet Malibu. Mais compacto e leve, ele continuou a saga com os derivados do Chevelle, como o El Camino e o Monte Carlo. Este recebia como herança o lugar do Chevelle na NASCAR, a categoria americana de carros de passageiros altamente modificados, posto que ocupa até os dias de hoje.

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A história do Chevrolet Opala

Em 1966 a GM lança o projeto do primeiro carro brasileiro com a marca Chevrolet, "OPALA". O nome é dado pela fusão de dois produtos da GM no exterior (Opel e Impala).

Após dois anos de expectativa, o Chevrolet Opala é finalmente apresentado ao público brasileiro, no Salão do Automóvel em 1968, precisamente aos vinte dias do mês de novembro. Ele chega em quatro versões, todos quatro portas - Opala com 4 e 6 cilindros e Opala De Luxo também 4 e 6 cilindros, todos excepcionalmente confortáveis para seis pessoas, bancos dianteiros inteiriços, câmbio de três velocidades à frente com alavanca na coluna de direção, painel com poucos instrumentos, amplo porta malas e boa dirigibilidade.

No ano de 1971 surge o Opala cupê, não possuía colunas laterais, o teto puxado para trás e perfil alongado, assim representava uma imagem mais esportiva, de carros compactos. Em seguida desapareceu a versão SS quatro portas, pois pelo aspecto esportivo era favorável sua apresentação em duas portas.

Como opção permanente era oferecido dois tipos de caixa de mudanças: Três velocidades e alavanca na direção, ou quatro velocidades e alavanca no assoalho, onde a segunda opção oferecia maior agilidade, economia de combustível e melhor desempenho, especialmente para os modelos quatro cilindros.

Foi em 1973 que toda linha Opala sofre as primeiras modificações. A que obteve maior resultado foi a da mecânica do 4 cilindros: aumentou-se o diâmetro dos cilindros e reduziu o curso dos pistões. Esse motor recebeu o nome de 151 e apesar da pequena alteração da cilindrada (2474cc), houve um considerável aumento de potência. Também foi introduzido o sistema de transmissão automática, sendo opcional para 6 cilindros, e em 1974 se estendia para os veículos 4 cilindros.

Somente em 1975, o Chevrolet Opala sofre a maior modificação no seu estilo, foram redesenhadas as partes traseiras e dianteiras. O capô recebeu um ressalto central e, para maior segurança, redondos encaixavam-se em molduras quadradas; as lanternas dianteiras foram instaladas na ponta dos pára-lamas; a grade dianteira, pintada em preto fosco, agora apresentava dois frisos horizontais. Instalados na parte traseira, quatro lanternas redondas, as duas internas funcionavam apenas como refletores e seu centro branco como luz de ré. A parte interior também sofreu modificações estilísticas.

A Família continuava a crescer: a perua Caravan chegava ao mercado em 1975. Um projeto iniciado em 1971, apresentado em uma única versão 4 cilindros, a perua Caravan, podia receber opcionais como motor 6 cilindros, transmissão automática, câmbio três ou quatro marchas, direção hidráulica ou outros, à escolha do comprador. Lançou-se simultaneamente, nas versões cupê e quatro portas, o Chevrolet Comodoro que substituiria o Gran Luxo. Intitulado como o carro de maior status da linha, normalmente vinha equipado com motor 6 cilindros de 4.100cc, 184 cv de potência e 4000rpm, carburador de duplo corpo, transmissão manual de quatro marchas (ou automática) e direção hidráulica.

A GMB lançou um carro especial: O cupê 250S, um carro com maior desempenho que satisfez os compradores de modelos esportivos. Sua maior diferença era a preparação efetuada no motor de 6 cilindros, que tinha a relação de compressão aumentada para 8,0:1, comando de válvulas trabalhado e carburação dupla. A potência passou a ser de 153 cv, superior a antiga, desse modo o Opala 250S obtinha a aceleração de 0 a 100Km/h em apenas 10s.

Surgi o Opala em versão básica em duas ou quatro portas de motor 4 cilindros, substituindo os modelos Especial e De Luxo que saia do mercado. O modelo básico estava preparado para aceitar transformações com diferentes opcionais: motor de seis cilindros ou 250S; câmbio de três ou quatro marchas, manual ou automático; e direção hidráulica entre outras modificações. Assim a partir de um modelo básico era possível obter qualquer modelo da linha, desde o antigo Especial até o modelo Comodoro.

Em 1975 os veículos foram equipados ainda com freio a disco nas rodas dianteiras, duplo circuito hidráulico, câmbio de três velocidades na coluna da direção e barra estabilizadora traseira. A mecânica era encontrada em quatro versões: Motor 151básico (4 cilindros, 2474 cc e 90cv); Motor 151 S (4 cilindros, 2474 cc e 98 cv); 250 (6 cilindros, 4098 cc e 148 cv) e 250 S (6 cilindros, 4098 cc e 153 cv).

Manteve-se a produção da linha esportiva mais simples - SS 4 cilindros com motor 151S e SS 6 cilindros com mecânica opcional do 250S, lançado em 1976 para se eternizar na mente dos apaixonados.

Em 1978, apesar de poucas mudanças na linha, a Caravan também ganhou sua versão SS.
Em 1980 é lançado o Diplomata, top de linha, que contava entre outros com direção servo-assistida e condicionador de ar, como item de série. O Diplomata conquista preferência executiva para aqueles que procuravam total conforto sobre rodas.
No ano de 1981, a linha sofre modificações interiores - volante inovado e painel mais atual. Em seguida lança-se a série Silver Star. No ano de 1983 o câmbio de 5 marchas entra no mercado.

As modificações ganham maior impacto deixando o Diplomata com aspecto mais agressivo - 1985. A estética externa do Diplomata ganha largas molduras laterais e faróis auxiliares de longo alcance. Internamente, instrumentos com novo designer e a evolução elétrica para controles dos vidros e retrovisores.

A nova frente, com faróis trapezoidais e lanternas traseiras por toda a largura do veículo é introduzido nos modelos fabricados em 1988, por dentro o volante de três raios escamoteável em sete posições e opcionais inéditos com alarme sonoro para lanternas e faróis quando ligados, controle temporizado dos faróis e luz interna, vidros elétricos com temporizador e ar condicionado com extensão para o banco traseiro (Para o Diplomata SE estes itens eram de série).

O potente motor 250S a gasolina, somente era oferecido sob encomenda e foi substituído por um modelo alemão, câmbio automático de quatro marchas e bloqueio do conversor de torque. A fabricação do fenômeno da industria automobilística é encerrada. O último Opala é fabricado, no dia 16 de abril de 1992, saindo de linha a mais poderosa produção de conforto, durabilidade e potência, motivo evidente que deixa até hoje milhares de admiradores, que mesmo após 13 anos o consideram "O Imbatível".

Texto: Sérgio Luiz - Presidente do Opala Clube de São José dos Campos

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Chevrolet Camaro 2012 edição Transformers 3

A General Motors aproveita o embalo do filme Transformers 3 e lança o Camaro Bumblebee.

O Camaro Transformers Special Edition estará disponível para os norte americanos como um pacote para as versões 2LT e 2SS, com pintura e carroceria do Bumblebee, amarelo com listas em pretas. As rodas de 20 polegadas, em preto, e o logotipo dos AutoBots nas rodas.

No interior, os bancos são em couro preto e com costura amarela, cores também presentes no painel, console central e apoio para o braço, onde também esta o logo dos Autobots.

Na versão 2LT vem com motor 3.6 V6 de 312 cv. Na versão 2SS vem o motor 6.3 V8 de 426 cv.

As encomendas podem ser feitas a partir de Julho. Os primeiros serão entregues em Setembro.

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Vídeo do Corvette ZR1 em Nürburgring

O vídeo abaixo mostra a volta do Chevrolet Corvette ZR1 2012, com motor 6.2 V8 supercharger de 638 cv, no circuito de Nürburgring com tempo de 7:29.4.

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Corvette Z06 Supercharged Vs Koenigsegg CCXR

Quem você acha que leva a melhor? De um lado o Chevrolet Corvette Z06 com 700 cavalos de potência do outro lado Koenigsegg CCXR com apenas 1024 cavalos de potência. O ronco nesta arrancada é de arrepiar.

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Fotos do Vectra Collection

Chevrolet divulga em site o as Fotos do Vectra Collection confira:

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